叉车挂挡冲故障的排除方法

一台CPCD5AⅡZ型叉车，低空吊装起重，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。

　　卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

　　为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，低空吊装公司，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。

　　经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，设备低空吊装，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。

　　经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。

空调高效节能之路应该怎么走？

定频空调能效门槛的提升已经是板上钉钉，但门槛提升至现在的二级还是三级仍然存在不确定因素。在未来，定频和变频谁将是技术的主流？这不能不让空调企业在确定未来产品结构和技术走向时很费思量，观望者有之、双向押宝者有之，而更多的企业已经心中有底。在国家新的空调能效门槛确定之前，本报组织有代表性的企业参与这次讨论，一方面为政府相关部门制定政策提供参考，另一方面也希望有助于企业对未来产业方向做出正确判断。

　　海信科龙：变频先行者的力量海信科龙副总裁石永昌近日对《中国企业报》表示：2009年新的空调能效标准即将实施，海信科龙作为一直致力于高效节能空调研发、生产和推广的企业，可以说是期待已久。在国家大力提倡节能减排的背景下，加快淘汰定速空调，全面普及变频空调，是市场大势所趋；将新的空调能效国家标准的入门等级提升至3.2，德州低空吊装，应尽早实施。这将推动我国空调行业整体节能水平的大幅提升，海信科龙表示全力支持。

　　石永昌说，海信自1997年推出我国首款变频空调以来，一直全力研发变频空调技术，经过11年的持续努力，目前，无论是技术的先进性，还是产品线的长度，都具有明显的领先优势。海信直流变频空调的高端产品在技术性能指标上可与全球任何先进变频空调产品相媲美，已站在了直流变频技术研发的前沿。

　　不久前，以中国家电研究院专家组为核心的专家评审团对海信空调的9项自主创新技术进行了鉴定，9项技术全部获得通过。其中180度矢量关联控制、直流无刷电机控制、可变载波三相矢量控制等5项技术被评为“国际领先”；其余4项分别被评为国际先进、国内领先和国内先进。目前，9项创新技术已全部用于海信直流变频空调，进一步奠定了海信在变频空调前沿技术领域的国内外领先地位。

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