管道布置设计要求

管道布置设计的一般要求有；

   1）管道布置设计应符合工艺管道及仪表流程图的要求；

   2）管道布置应统 筹规划，做 到安全可靠、经济合理、满足施工、操作、维修等方面的要求，并力求整齐美观；

   3）在确定进出装置（单元）的管道的方位与敷设方式时，应做到内外协调；

   4）厂区内的全厂性管道的敷设，应与厂区内的装置（单元）、道路、建筑物。构筑物等协调，避免管道包围装置（单元），减少管道与铁路、道路的交叉；

   5）管道应架空或地上缴设；如确有需要，折臂吊吊装搬运，可埋地或敷设在管沟内；

   6）管道宜集中成排布置。地上的管道应敷设在管架或管墩上；

   7）在管架、管墩上布置管道时，宜使管架或管墩所受的垂直荷载、水平荷载均衡；

   8）全厂性管架或管墩上（包括穿越涵洞）应留有1O ％－3O％的裕量，并考虑其荷重。装置主管廊管架宜留有10％－20％的裕量，并考虑其荷重；

   9）输送介质对距离、角度、高差等有特殊要求的管道以及大直径管道的布置，应符合设备布置设计的要求；

   10）管道布置不应妨碍设备、机泵及其内部构件的安装、检修和消防车辆的通行；

   11）管道布置应使管道系统具有必要的柔性。在保证管道柔性及管道对设备、机泵管口作用力和力矩不超出过允许值的惰况下，应使管道短，组成件少；

   12）应在管道规划的同时考虑其支承点设置。宜利用管道的自然形状达到自行补偿；

   13）管道布置宜做到“步步高”或“步步低”，减少气袋或液袋。不可避免时应根据操作、检修要求设置放空、放净。

叉车挂挡冲故障的排除方法

一台CPCD5AⅡZ型叉车，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。

　　卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

　　为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，折臂吊吊装安装，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。

　　经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，专业折臂吊吊装，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，临淄折臂吊吊装，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。

　　经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。

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